涂裝uv光解廢氣處理設備的方法選擇技巧

 

在選擇有機處理方法時，一般應考慮以下因素:有機污染物的類型和濃度、有機污染物的排放溫度和流量、顆粒物的含量以及要達到的污染物控制水平。

1.常溫涂裝處理

噴漆室、烘干室、調漆室和面漆污水處理室的廢氣在常溫下為低濃度***流量廢氣，污染物主要成分為芳香烴、醇醚和酯類有機溶劑。與GB16297《***氣污染綜合排放標準》相比，這些廢氣的濃度一般都在排放限值內。為了滿足標準中的排放率要求，***多數汽車廠采用高空排放的方法。雖然這種方法可以達到目前的排放標準，但廢氣基本未經處理和稀釋，一條***型車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達幾百噸，對***氣危害很***。

為了從根本上減少廢氣污染物的排放，可以結合使用幾種廢氣處理方法，但***風量廢氣處理的成本非常高。目前***外比較成熟的方法是濃縮(用吸附-解吸轉輪將總量濃縮15倍左右)，減少待處理總量，然后用破壞性方法處理濃縮后的廢氣。***內也有類似的方法。***先采用吸附法(活性炭或沸石作為吸附劑)吸附低濃度常溫噴漆廢氣，高溫氣體解吸。濃縮的廢氣通過催化燃燒或再生熱燃燒進行處理。低濃度常溫噴漆廢氣的生物處理方法正在開發(fā)中。目前***內技術不成熟，但值得關注。為了真正減少涂料廢氣的污染，需要從源頭上解決問題，如利用靜電轉杯提高涂料的利用率，開發(fā)水性涂料等環(huán)保涂料等。

2.干燥廢氣處理

干燥廢氣屬于中高濃度高溫廢氣，適合燃燒處理。燃燒反應有三個重要參數:時間、溫度和擾動，即燃燒3T條件。廢氣處理的效率本質上是燃燒反應的充分性，這取決于燃燒反應的3.條件控制。RTO可以控制燃燒溫度(820 ~ 900℃)、停留時間(1.0 ~ 1.2 s)，保證必要的擾動(空氣和有機物充分混合)。處理效率可達99%，廢熱率高，運行能耗低。日本和中***的***多數日資汽車廠通常采用RTO來集中處理干燥廢氣(底漆、中涂和面漆)。比如東風日產乘用車花都涂裝線RTO集中處理涂裝烘干廢氣非常有效，完全符合排放法規(guī)要求。但由于uv光解廢氣處理設備一次性投資高，廢氣流量小的廢氣處理不經濟。